南斯拉夫曾是联合国和不结盟运动的创始国电商美工外包网，在国际上具有较强的影响力。1992年，这个东南欧的地区巨人一分为五，此后，进一步分裂为“七个葫芦娃”。当时有四支箭精准地命中南斯拉夫的命门，这位巨人颓然倒地，倍感唏嘘。

上图_标注处为 南斯拉夫 位置所在

南斯拉夫地处巴尔干半岛西部，国土面积26.68万平方公里，略大于中国的广西省，1991年时全国总人口2300万。南斯拉夫境内生活着20多个民族，其中塞尔维亚人、克罗地亚人、斯洛文尼亚人、黑山人、马其顿人、穆斯林人建立了自己的共和国。在国家结构上，南斯拉夫采用了联邦制，除了6个共和国，在塞尔维亚境内，还有伏伊伏丁那和科索沃两个自治省。

巴尔干半岛自古以来控扼着东西方的交通命脉，南斯拉夫身处其中，外患频仍，屡遭磨难。受此影响，塞尔维亚、黑山和马其顿皈依了东正教，克罗地亚和斯洛文尼亚呈现日耳曼化，并且信奉天主教，波黑一部分居民崇尚伊斯兰教。民族的不同，导致文化、宗教、语言、习惯的差异，彼此间缺乏了解和认同。

上图_《凡尔赛和约》（英文：Treaty of Versailles，又称：《凡尔赛条约》）

一战后，根据《凡尔赛条约》，这些风格迥异的民族纳入“南斯拉夫王国”。不幸的是王国的塞族统治者奉行“大塞尔维亚主义”，塞族人控制着绝大多数国家和军队的高层职务，对其他民族实行排挤压迫策略，造成各民族间关系紧张，国家凝聚力不强。

1945年，以铁托为首的南斯拉夫共产党实行民族平等政策，有效缓解了各民族的对立情绪，建立了社会主义联邦国家。随后，南斯拉夫的社会经济发展，进入了为期30多年的高速发展期。不过，短期的繁荣难掩历史的纠葛。上世纪70年代末，民粹主义死灰复燃，各共和国和自治省的代表，纷纷动用“否决权”，维护自身民族利益，干扰国家正常运行。

1990年，南斯拉夫宣布实行多党制，这个人口与上海相当的国家，出现了300多个政党，这种政党无一例外地打着民族主义旗号，蛊惑民心，拉拢选票，民族分裂愈演愈烈。南斯拉夫犹如一艘“无舵手八人划艇”，疯狂驰向毁灭的深渊。

上图_南斯拉夫 的民族分布图

路线错误的政治改革，加速了南斯拉夫的解体。南斯拉夫建立后，联邦制和社会主义自治制度是铁托的两大法宝。两者给南斯拉夫带来了全面的发展，提升了综合国力，也助长了人们的盲目乐观和骄傲自满的情绪，忽视了对民族矛盾和经济发展问题的研究。

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在国家的运行中，这两大法宝均出现了不同程度的问题。南共其实是由6个共和国的独立政党组成的共盟组织。为了应对滋长的民族对立情绪，1969年，南共九大实施放权改革，对组织建设进行了三大修改：

上图_ 1966年的南斯拉夫

一是取消南共联盟中央委员会代之以南共联盟代表会议常设委员会，此举代表着南共放弃国家的统治地位。

二是南共联盟领导成员，不再由南共联盟代表大会选举产生，改由各共和国和自治省的共盟组织按均等原则选派，各地选派的代表实质上成为了地区利益的代言人。

三是各地方的共盟代表大会在南共联盟代表大会之前召开，各地事先制定好方针政策，再去全国代表大会讨价还价，这么做造成全国代表大会形同虚设，权威尽失。

1974年，南共十大上已经意识到国家出现解体化的苗头，但未采取根本性措施予以清除。铁托在世时，凭借其出色的个人威望和才干尚能压制各种社会问题。1980年，铁托辞世后，南斯拉夫失去了“最后拍板的人”，国家陷入“权力真空”。政治改革的负面影响，促使组织建设形同虚设。

上图_ 70年代南斯拉夫的工业建设

糟糕的经济，使人们对南斯拉夫政府失去信心。上世纪60年代，南斯拉夫各共和国的党组织处于自治状态，民族主义开始抬头。1971年，铁托计划将“实现民族的经济主权”换取联邦各成员的归属感。“经济主权”包括各共和国负责本地区的金融管理、外汇收支和公共事业收支等经济事务，联邦政府行使各共和国明确赋予的“共同的职责”。

经济上的分权透支了南斯拉夫的生命：

一方面中央汲取财力的能力不断下降。据统计，1972年，中央财政收入占GDP的20.7%，中央财政支出占GDP的21.1%，至1989年，这两项指标下降到5.6%和5.3%。

另一方面地区经济发展极不平衡，全国地区人均GDP总体相对差异系数由1965年的45%，上升至1988年的53%。1988年，斯洛文尼亚的人均GDP是科索沃人均GDP的7.5倍，成为世界上地区差异最大的国家之一。

上图_1981年南斯拉夫纸币500第纳尔

1981年开始，南斯拉夫社会产值连续四年低迷，增长率仅为0.6%，通货膨胀率由1982年的30%增长至1989年的1256%，1985年的外债高达240亿元美元，年付利息多达50多亿美元，成了世界上人均外债最多的国家之一。

与此同时，失业率逐步攀升，1990年全国失业率高达20%，有136万人无活可做。生活质量的下降，使各地区和民族之间差距不断拉大，分歧持续加深，最终汇集成一股奔向分裂的洪流。

上图_约瑟普·布罗兹·铁托（1892.5.25－1980.5.4）电商美工外包网

铁托解放南斯拉夫后，美国视其为“除苏联以外东方对西方的一支最强大的力量”，在纠集其它西方国家，从政治、经济、军事等方面悄然实施着和平演变。1988年，“斯洛文尼亚同盟”成立，标志着南斯拉夫国内出现了第一个反对派政党。

德国、意大利、匈牙利等国为了恢复对南斯拉夫部分地区的传统影响力，在政治、法律、舆论等方面公开支持斯洛文尼亚和克罗地亚的分离主义势力。据南斯拉夫国防部的资料显示，1990年后，斯洛文尼亚和克罗地亚地方武装得到了来自于奥地利、德国、意大利、瑞士等国的数万枪支、数百万弹药以及其他军火。

上图_梵蒂冈地图

有媒体披露，梵蒂冈为克罗地亚提供了40亿美元军火专项贷款。德国军官为斯洛文尼亚地方部队进行了培训。作为南斯拉夫最大的靠山，苏联也身陷严重的国内危机，无暇插手南斯拉夫事务。1991年6月25日，斯洛文尼亚和克罗地亚率先独立，南斯拉夫进入解体倒计时。

6月27日，南斯拉夫人民军为了维护国家的统一，与斯洛文尼亚地方武装展开激战，上演了欧洲战后最大规模的地区战争。战争非但没有治愈分裂的毒瘤，反而加快了南斯拉夫的解体步伐。这个“最具战斗力和最富进攻性的政权”在多重因素的催化下，饮鸩止渴，分崩离析，走向末路。

放眼全球，人类修建的运河并不罕见，比如巴拿马运河、苏伊士运河以及我国的京杭大运河、美国的伊利运河等等；

在今天，这些运河也都发挥着非常重要的作用：

然而，你可能想不到，世界上还有一条非常另类的运河，当你看到它后，估计会忍不住吐槽：

谁啊闲的没事儿干了吗，居然修建这么一条“无聊”的运河？

这条运河，就是马达加斯加岛上的庞加拉纳运河。

庞加拉纳运河位置

那么，庞加拉纳运河到底有多“无聊”？

第一，其他运河都是沟通不同海域或者水域的水道，庞加拉纳运河的走向却与海岸线平行，不仅沿着海岸线延绵长达600多公里，距离海洋最近处甚至不到20米。

庞加拉纳运河距离海洋非常近

全世界大多数的运河，为什么能发挥“黄金水道”作用？

大西洋与太平洋被中美洲地峡隔开，所以挖通巴拿马运河，美国东西海岸走运河可以比走南美洲南端节省1.5万公里，红海与地中海被苏伊士地峡隔开，全职美工所以挖通苏伊士运河，而亚欧大陆东西两端的来往，走苏伊士运河比走非洲南端的好望角节省1.2万公里；

钱塘江的杭州，如果绕道海洋，也能通过水路到达长江、淮河沿岸，但京杭大运河距离更近，五大湖绕行圣劳伦斯河、大西洋也能抵达纽约，但通过伊利运河明显能节省不少距离；

这就是运河的作用。

我们回过头看庞加拉纳运河，它位于马达加斯加岛东部的海岸线，北端起点是塔马塔夫的富尔潘特，向南到达法拉芳加纳，绵延近700公里……

但关键是，运河两端都是沿海城市啊！

庞加拉纳运河两端的城市都是沿海城市

它们之间的交流与来往，明明可以直接走海洋的，为啥要走庞加拉纳运河呢？

第二，我们更不要忘记，马达加斯加可是座岛屿！

通常而言，除了那些连通海洋与海洋的运河外，人类修建的运河，要么位于深居内陆的区域，即使在沿海地区，也是为了更便捷的连通海洋与内陆；而岛屿呢，四周被海洋包围，岛上不同区域距离海岸线都很近，所以基本不存在修建运河的需求；

看看全世界的运河，是不是都分布在大陆上，岛屿上几乎没有？

由此也能看出庞加拉纳运河的“无聊”之处，全城探秘认真查了资料后发现，它可能是全世界唯一一条位于岛屿上的人工运河；

更关键的是：

马达加斯加岛虽然面积不小，达到58.9万平方公里，但其形状狭长，南北长达1572公里，东西最宽处也只有574公里，这么一看，也许庞加拉纳运河如果是东西走向，貌似都更“合理”一点，最起码可以连通马达加斯加岛西部的莫桑比克海峡与东部的印度洋；

马达加斯加岛上，东西走向的运河似乎更合理

而庞加拉纳运河现实中却是南北走向，且如此靠近海岸线，真可谓连了个寂寞！

第三，其他运河因为能发挥重要作用，所以人们才愿意付出巨大成本去修建，庞加拉纳运河啥啥没连着，但建设成本却一点也没少。

既然这么“无聊”，那这条运河的修建是什么原因呢？

第一，一条运河之所以要修建，肯定是因为“人”有需求，而马达加斯加岛大部分的人口、耕地等都集中在东海岸区域。

马达加斯加地形图

马达加斯加岛地势复杂，中部分布着大量的高原、山地、丘陵和盆地，尤其是中部高原，南北长达1200公里，几乎纵贯整个马达加斯加岛，由于地势崎岖，这部分区域地表都是古老的岩层，不仅植被稀疏，也不适合开垦会耕地，所以人口几乎都集中在沿海地区；

马达加斯加人口分布，东部沿海地区集中

但马达加斯加岛的东西海岸线区域自然条件又区别很大，西侧虽然平原辽阔，但由于山地阻挡，降水稀少，属于热带草原气候，而东侧海岸线处于迎风坡，年降水量高达200-4000毫米，是热带雨林气候，明显更加适合人类居住；

因此，马达加斯加岛大部分的人口、耕地乃至森林都分布在东部沿海地区，甚至几百年前法国人最初来到这里时，修建得据点也都位于东部海岸线上；

马达加斯加年降水量分布

有人的地方，自然就会产生人口交流、物资运输等需求，比如马达加斯加最大的港口塔马塔夫港，就位于东部沿海，其年吞吐量达到400万吨，马达加斯加对外货物运输有75%都经过该港口，而庞加拉纳运河北端的富尔潘特，同样位于该港口附近。谭老师地理工作室综合整理

第二，马达加斯加东海岸不适宜通航，是庞加拉纳运河得以修建的关键原因。

既然人口、港口都集中在东海岸，那无论人员来往还是货物运输，完全可以通过海洋啊，为啥要在靠近海岸线的陆地上挖一条运河呢？

关键原因，就在于马达加斯加岛东海岸对船只通航不太友好；

马达加斯加岛地处赤道以南的热带区域，受东北季风影响明显，一方面导致其东海岸被东边过来的南赤道暖流冲击，附近海域常年巨浪汹涌；

另一方面，印度洋夏季产生的飓风，在东北季风的影响下，也经常向着西南方向移动并在马达加斯加岛东海岸登陆，所以这段海岸线又被称为“飓风海岸”；

马达加斯加岛东部海岸线非常平直，并且直面印度洋，外围缺乏阻挡和缓冲；

马达加斯加岛东部海岸线平直，且直面印度洋

而在靠近海岸线的陆地挖通一条与海岸线平行的运河，不仅可以让南北运输货物的船只避开危险海域，也能把运河与海洋之间的陆地当成防波提，从而降低洋流冲击和飓风袭击的影响；这才是庞加拉纳运河修建的关键。

第三，庞加拉纳运河的修建过程虽然颇多波折，但沿途却具备开凿运河的优良条件。

庞加拉纳运河之所以很早就被提出来，另一个重要原因就是，这片区域的自然条件，非常适合修建运河；

马达加斯加岛地势复杂，中部海拔非常高，与东部地势低平的沿海地区存在着巨大的海拔落差，湍急的河水得以从内陆地区携带大量泥沙，并在水流平缓的河口堆积。使得马达加斯加岛东海岸形成了延绵不断的湖泊、沼泽，甚至泥沙淤积隔开海洋形成了潟湖；

所以当年法国人开凿庞加拉纳运河，虽然投入巨大，但大部分的功夫都用在对天然河流、湖泊、沼泽以及潟湖的疏通整治上了，也就是说，全长600多公里的庞加拉纳运河，实际上只有20世纪左右修建的第一段长约95公里的河道是挖出来的，二战后修建运河的主要工作就是对天然水道进行疏通；

某种意义上来说，庞加拉纳运河就是一条长度超过600公里的潟湖。

由此可见，修建庞加拉纳运河，并不是彼时的法国人太闲，当然庞加拉纳运河更不是一条“无聊透顶”的运河，它也许不像其他运河那样，可以更便捷，更节省时间和距离，但却在其他方面发挥着非常重要的作用。

正是由于庞加拉纳运河的河道大部分都是是湖泊和沼泽，所以相对其他运河，更容易发生淤积和水生植物蔓延导致堵塞，其完全打通是在二战以后，但仅仅过了大约40年，到上世纪八十年代，运河就已经严重淤积，许多河段连小船都无法通过；

上世纪八十年代末，马达加斯加对庞加拉纳运河进行疏浚，随后运河北段从塔马塔夫河流入海口到马南嘉利河流入海口共计420公里长的河道恢复通航；

2016年，马达加斯加再次启动庞加拉纳运河疏浚工程，2019年6月正式开工。

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